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Les équipes ont publié les premières conceptions d’un véhicule de métro, l’infrastructure qu’il utiliserait et son fonctionnement – comme indiqué pour la première fois dans le titre sœur de l’AJ. Nouvel ingénieur civil.
Bien que les conceptions ne soient pas destinées à être la solution ultime pour le métro autonome du Cambridgeshire (CAM), certaines parties des conceptions pourraient être adoptées dans le cadre de la prochaine phase de l’analyse de rentabilisation.
Les trois équipes sont Egis et 10Design Architects; Dromos, Priestman Goode, Buro Happold et RLB; et Mott MacDonald, MTR, Transport Design International, Maynard et Podaris.
La proposition de 10Design Architects se concentre sur « des améliorations en matière de marche, de cyclisme et d’échange modal ainsi que des services intégrés du premier / dernier kilomètre qui permettent d’améliorer la couverture et l’accessibilité au système ».
Le vice-président d’Egis, partenaire de la coentreprise de 10Design, a déclaré: « Sur la base de notre expérience avec des projets similaires à travers le monde, nous proposons une solution alternative que nous pensons être évolutive, peu coûteuse, respectueuse de l’environnement et durable et qui améliore l’expérience utilisateur à le cœur des systèmes. ‘
La proposition Priestman Goode comporte 84 arrêts sur un réseau et fonctionne toutes les heures de la journée et tous les jours de l’année.
Les passagers voyagent sans escale dans leur propre véhicule sans conducteur sans avoir à partager avec d’autres passagers. Les véhicules atteignent l’emplacement du passager dans les deux minutes après avoir été appelés via un téléphone mobile ou une borne électronique sur le réseau CAM.
Le projet présenté par l’équipe dirigée par Mott Macdonald adopte une approche de conception modulaire qui revendique non seulement la technologie locale et l’expertise de fabrication, mais permet également à chaque hub d’être construit en réponse aux besoins spécifiques et évolutifs de la communauté américaine.
Stephen Luke, directeur de l’ingénierie des transports rapides, a déclaré: «Le fil conducteur de notre concept est clairement l’accent mis sur l’amélioration de la vie des gens. Nous voulons fournir un mode de transport communautaire, durable et accessible qui améliore la viabilité de la région et fournit des emplois qualifiés dans la fabrication et la maintenance. ‘
Le maire du Cambridgeshire, James Palmer, a déclaré que CAM avait précédemment fixé un prix d’environ 4 milliards de livres sterling. Cependant, les projets de propositions soumis ont coûté plus près de 2 milliards de livres.
Palmer a déclaré: «Une infrastructure de qualité coûte cher. La mise à niveau bienvenue de 21 miles de l’A14 entre Huntingdon et Cambridge a coûté 1,5 milliard de livres sterling.
En comparaison, dans le cadre de certaines de ces conceptions, CAM offrira environ 90 miles de transports publics régionaux de haute qualité à un coût potentiel d’un peu moins de 2 milliards de livres sterling.
« C’est une autre raison pour laquelle le CAM est convaincant, ainsi que le coût pour l’économie si la bonne infrastructure n’est pas mise en place. »