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Le comité de planification du conseil de Kensington et Chelsea a voté hier soir (18 novembre) le refus d’approuver le projet de l’ouest de Londres malgré le fait que les responsables de la planification aient recommandé son approbation.
Les propositions ont été modifiées à trois reprises depuis la nomination du RSHP au printemps 2018 et ont fait l’objet de six séries de consultations. L’équipe à l’origine du programme a déclaré qu’elle examinait ses options.
Le réaménagement prévu des terrains autour et à l’intérieur de la gare classée comprenait des bureaux et des commerces ainsi que 50 appartements, dont 17 pour Discount London Living Rent, tous logés dans une série de bâtiments d’une hauteur allant jusqu’à cinq étages. Il aurait également fourni un accès routier sans marche aux lignes de métro District et Circle.
Le projet, une coentreprise entre Native Land et Transport for London (TfL), a suscité 2 197 objections, dont la députée locale Felicity Buchan et cinq conseillers municipaux. Les critiques avaient attaqué la densité et le volume proposés, arguant que les conceptions contemporaines de RSHP étaient « fades » et ne correspondaient pas à la scène de rue locale.
Les partisans des plans – parmi les 826 commentaires favorables – étaient des institutions culturelles locales, le Natural History Museum, le V&A Museum et le Royal Albert Hall.
Un porte-parole de la coentreprise Native Land et TfL a déclaré qu’ils étaient déçus de la décision du comité, ajoutant : La phase de projet, l’espace de vie abordable sur place et la restauration du passage historique populaire sont à livrer.
« Les bâtiments proposés ont tous été soigneusement pensés pour garantir que la conception, l’échelle et les dimensions soient en harmonie avec le paysage urbain environnant et respectent le site très important du patrimoine culturel.
«Nous pensons que nos plans, qui sont conformes et recommandés pour approbation par le planificateur de RBKC, qui a cité l’architecture de la plus haute qualité, sont un concept réfléchi qui contribuerait à apporter un nouveau sentiment d’appartenance à South Kensington. Nous allons maintenant examiner nos options.’
commentaires
James Husband, président du comité de planification de Kensington et Chelsea
Nous avons examiné cette demande en détail et rejeté le projet en raison de sérieuses inquiétudes concernant les effets de la conception architecturale, de la hauteur et de la masse des propositions sur la réserve naturelle et les bâtiments classés. Les conseils municipaux ont convenu que l’accès sans marche aux lignes Circle et District serait un atout, mais dans l’ensemble, il n’a pas compensé les dommages causés par le projet.
South Kensington est une destination de voyage internationale majeure et toute demande doit refléter le caractère unique de la région, ce que cette demande ne fait malheureusement pas.
Marcus Binney, président exécutif de SAVE Britain’s Heritage
C’est une victoire des Londoniens contre les plans malavisés de Transport for London pour South Ken, qui auraient détruit le caractère villageois de ce point focal de l’ouest londonien. TfL devrait s’incliner devant une opposition publique massive et abandonner ces plans maintenant au lieu de perdre tout son temps à faire appel contre un projet si catégoriquement rejeté.
Vue aérienne du système proposé
Source : RSHP/AVR