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Chicago est connue pour son système de transport robuste ; La ville abrite un vaste réseau de bus, de métros et de trains avec un volume annuel de passagers de près de 500 millions. La clé du succès du système réside dans des connexions efficaces entre les principaux nœuds de transit. Par exemple, depuis une porte d’entrée majeure comme l’aéroport international O’Hare, il est facile de prendre les trains L ou Metra du centre-ville pour se rendre à une destination finale en bus ou autre ligne L.
Alors que des connexions rapides entre les aéroports et le centre-ville sont essentielles pour que les transports en commun fonctionnent, de nombreux grands aéroports américains comme Dallas-Fort Worth, LaGuardia et Las Vegas McCarran manquent de liaisons ferroviaires, ce qui oblige les visiteurs à se fier à des options moins efficaces. Alors que les gouvernements fédéral, étatiques et locaux envisagent de réinvestir dans les infrastructures, tournons notre attention vers le bel exemple de la capitale de l’Illinois. Afin de créer des transports pratiques et abordables pour tous, la construction de réseaux de transport multimodaux devrait être une priorité absolue pour toutes les villes.
95th / Dan Ryan CTA Terminal Station d’exp, Chicago, IL. Photographies de James Steinkamp Photography.
Zones de transition pour les différents types de transport, les pôles de transport multimodal ont une architecture unique. Les moyens de transport qu’ils exploitent varient en fonction des besoins et de la situation géographique des différentes villes. À Istanbul, par exemple, les ferries relient souvent les gares routières, tandis qu’à Shanghai, un train maglev relie l’aéroport au métro. A Chicago, les bus et les trains sont devenus le cœur des transports publics : le Dan Ryan / 95les CTA Station combine les deux.
Le Dan Ryan / 95. est sur le côté sud de Chicagoles La gare CTA a été achevée en 2019 et relie le service ferroviaire de la ligne rouge de Chicago aux bus publics, au service Intercity Greyhound et aux trains Metra, ainsi qu’à des ponts piétonniers supplémentaires dans les rues. Cet espace architectural reflète les fonctions plus larges du système de transport. Un grand hall central au-dessus des voies dessert les passagers des trains L Red Line ; il est entouré d’un passage couvert carré pour le transport en bus. Dans la lignée des autres arrêts en L, la décoration de la gare ne permet aucune confusion quant à la couleur de la ligne – l’extérieur est habillé de rouge et le pied des passerelles piétonnes est également rouge vif. Des panneaux de signalisation à l’intérieur permettent aux passagers de se repérer plus facilement dans la gare avec de grandes cartes pour planifier leurs déplacements dans l’ensemble du système de métro.
Aéroport international O’Hare, terminal multimodal de Ross Barney Architects, Chicago, Illinois
Bien que les plans de transport en commun multimodaux soient le plus souvent associés à des liens clés de connexion, ils peuvent également inclure des transports terrestres tels que des vélos et des véhicules électriques. Le terminal de transit multimodal O’Hare en est un exemple et un ajout bienvenu à la capacité de l’aéroport. Cependant, alors que son service de navette permet une connexion plus facile entre l’arrêt Metra et les terminaux de l’aéroport, le projet a été critiqué pour avoir augmenté le nombre de nouvelles places de stationnement à un moment où la réduction de la pollution et des émissions de CO2 est une priorité en matière de santé et de sécurité. Le système combine également tous les services de location de voitures de l’aéroport en un seul endroit avec des places de stationnement supplémentaires pour les véhicules de recharge électrique.
Washington / Wabash Station CTA surélevée depuis exp, Chicago, IL. Photographies de James Steinkamp Photography et Tim Klein Photography
En plus des connexions multimodales, Chicago investit également dans l’extension urgente des gares L. Dans de nombreux cas, les stations précédentes s’étaient à peine modernisées en un siècle et nécessitaient des révisions majeures. Deux nouvelles gares sont fortement influencées par l’esthétique du verre et de l’acier de l’architecte espagnol Santiago Calatrava. En 2018, une nouvelle station pour le lavage / Wabash a été conçue par exp et financée avec des fonds de Congestion Mitigation and Air Quality. Au-dessus des voies hautes éponymes, des barres inclinées forment une courbe sinusoïdale au-dessus de la zone d’attente. Plus récemment, en juin 2021, des rendus pour la State / Lake Station ont été publiés par Skidmore, Owings & Merill.
Créer de nouvelles façons de mieux connecter les transports existants est important pour améliorer les infrastructures américaines, mais les hubs de transport multimodal ne suffisent pas à eux seuls. Des investissements sérieux dans les technologies existantes telles que les tramways, les trains à grande vitesse et les bus sont cruciaux. L’exploitation plus fréquente des services, la construction de gares sans barrières et la subvention des transports publics locaux contribuent à créer un réseau de transport efficace, meilleur pour les personnes et l’environnement.
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